August 2025

Der August 2025 war nichts für schwache Nerven – oder für Flugzeuge mit knapper Performance. Eine Hitzewelle nach der anderen rollte über Europa und verwandelte selbst moderate Flugplätze in anspruchsvolle 'High and Hot'-Szenarien. Während die Badegäste am Boden schwitzten, kämpften wir Piloten mit der Physik der dünnen, heißen Luft.

Ein dominierendes Thema im August war die 'Density Altitude'. Bei Bodentemperaturen von teilweise über 36 Grad verhielt sich eine Cessna 172 auf Meereshöhe plötzlich so, als stünde sie auf einem 3.000 Fuß hohen Bergpass. Wir haben im August mehrere Berichte über abgebrochene Starts und extrem flache Steigraten gelesen. Besonders auf kurzen Graspisten im Mittelgebirge wurde es für vollbeladene Maschinen oft brenzlig.

In der Community wurde viel über das Thema 'Leanen am Boden' diskutiert, um auch bei dieser Hitze die maximale Startleistung aus den Motoren zu kitzeln. Wer seine Tabellen im POH (Pilot's Operating Handbook) nicht im Kopf hatte, erlebte böse Überraschungen. Es war der Monat, in dem wir wieder schmerzhaft gelernt haben, dass 100 PS nicht gleich 100 PS sind, wenn das Thermometer die 30-Grad-Marke knackt.

Trotz der Hitze war der August der Hauptreisemonat. Die Flugwege in Richtung Süden waren so belebt wie selten zuvor. Kroatien, Elba und sogar die Balearen waren die Top-Ziele der deutschen Privatflieger. Besonders Portorož (Slowenien) und Marina di Campo (Elba) meldeten im August zeitweise 'PPR-Stopp' wegen überfüllter Abstellflächen.

Die Flugplanung für diese Strecken erforderte im August 2025 höchste Präzision. Da sich über den Alpen oft schon am frühen Mittag massive Gewittertürme (CBs) bildeten, galt die Devise: 'First Light Start'. Wer erst um 10 Uhr losflog, fand sich oft vor einer unüberwindbaren Wand aus Cumulonimbus-Wolken wieder. Die Nutzung von Satelliten-Wetter (wie Iridium-basierten Systemen) war für viele der Schlüssel, um sicher über das Mittelmeer zu kommen.

Ein technisches Problem, das im August fast jeden Pilot traf: Überhitzte iPads. Wenn die Sonne durch die Plexiglasscheibe direkt auf das Tablet knallt, schaltet sich das Gerät oft genau dann ab, wenn man im Anflug auf einen fremden Platz ist. Der Markt für aktive Kühl-Halterungen (wie die X-Naut Mounts) war im August praktisch leergefegt.

Bei den Headsets blieb das Bose A30 (ca. 1.440 €) der Goldstandard, doch viele Piloten klagten über das Schwitzen unter den Ohrpolstern bei dreistündigen Flügen. Hier sahen wir einen Trend zu 'In-Ear'-Lösungen oder speziellen Stoffüberzügen für die Polster. Das Lightspeed Delta Zulu (ca. 1.440 €) punktete in dieser Phase vor allem durch seine Audio-Equalizer, die es erlauben, den Funk auch bei lautstark arbeitenden Cockpit-Lüftern klar zu verstehen.

Ein oft vernachlässigter Punkt war die körperliche Fitness. Im August 2025 stiegen die Temperaturen in Cockpits ohne Klimaanlage während des Rollens oft auf über 45 Grad. Dehydration war ein echtes Sicherheitsrisiko. Wir sahen eine Zunahme von Konzentrationsfehlern bei der Landung am Ende langer Flüge. Die Empfehlung der Verbände war klar: Pro Flugstunde mindestens ein halber Liter Wasser – und im Zweifel den Flug lieber absagen, wenn die eigene 'Operating Density' nicht mehr stimmt.

Trotz aller Herausforderungen war der August 2025 ein fantastischer Monat. Die Freiheit, in drei Stunden vom grauen Alltag an den tiefblauen Strand zu fliegen, entschädigte für jeden Schweißtropfen im Hangar. Wir gehen mit sonnengebräunten Gesichtern in den September und hoffen, dass die Luft dann wieder etwas 'dichter' und damit tragfähiger wird.

* DWD – Hitzerecord-Statistik August 2025

* EASA – Safety Promotion: Density Altitude Awareness

* AOPA Kroatien – Statistik der Gastflüge Sommer 2025

* Marktbeobachtung: Verkaufszahlen von Tablet-Kühlsystemen

* BFU – Zwischenbericht zu Landevorfällen auf Graspisten (Hitze-Einfluss)