2025: Die große Transformation der General Aviation – Ein Jahr der Rekorde

Das Jahr 2025 wird in den Geschichtsbüchern der Luftfahrt als der Moment markiert werden, in dem die General Aviation (GA) endgültig ihre traditionelle Rolle als konservative Nische ablegte. Es war ein Jahr der Disruption, getrieben durch den massiven Druck zur Dekarbonisierung und dem gleichzeitigen Verlangen nach höherer Effizienz und Sicherheit. Wer dieses Jahr im Cockpit verbrachte, erlebte eine Branche im Rausch der Erneuerung.

Was jahrelang als utopisches Konzept galt, wurde im Frühjahr 2025 Realität: Die Turbine im Ultraleicht-Segment. Die französische Firma Turbotech präsentierte die TP-R90, ein Triebwerk, das durch einen hocheffizienten Wärmetauscher den spezifischen Verbrauch drastisch senkt. In der JMB VL3 und der Bristell XL8 bewies dieser Antrieb 2025, dass Jet-Feeling (vibrationsfrei, hohe Leistungsdichte, Jet-A1 Verbrennung) auch in der 600kg-Klasse möglich ist.

Dieser Shift ist fundamental: Er beendet die Ära der ausschließlichen Abhängigkeit von bleihaltigem Avgas für Hochleistungs-ULs. Wer 2025 die VL3 mit Turbine flog, erlebte eine Steigleistung und eine Laufruhe, die klassische Rotax- oder Lycoming-Triebwerke alt aussehen ließen. Dies setzte einen Trend in Gang, der 2026 die gesamte Branche der Reise-ULs erfassen wird.

Die 31. AERO im April war das emotionale Epizentrum. Mit 760 Ausstellern aus 38 Nationen und über 320 Fluggeräten auf dem Gelände war sie die größte ihrer Art. Besonders die e-flight-Halle (A1) war ein Magnet. Hier wurde deutlich: Elektroflug ist 2025 der Nische entwachsen. Diamond Aircraft lieferte die ersten eDA40 an Flugschulen aus, und Pipistrel festigte mit dem Velis Electro seinen Status als Weltmarktführer für lautloses Training.

In den Hallen B1 bis B3, dem Herzschlag der 600kg-Klasse, sah man zudem eine neue Qualität im Flugzeugbau. Hersteller wie Blackwing aus Schweden oder Tecnam aus Italien zeigten Flugzeuge, die in Sachen Carbon-Verarbeitung und Finish auf dem Niveau moderner Sportwagen liegen. Die GA ist 2025 endgültig im High-End-Segment angekommen.

Avionik-seitig war 2025 das Jahr der 'Cockpit-Intelligence'. Das Garmin G3X Touch erhielt durch kontinuierliche Software-Updates Features, die früher nur im G1000 NXi zu finden waren. Besonders die Integration von Smart-Services, die Treibstoffpreise und PPR-Slots in Echtzeit auf die Moving Map streamen, hat die Flugplanung revolutioniert. Apps wie ForeFlight und SkyDemon agieren 2025 nicht mehr nur als Karte, sondern als vollwertige Kopiloten mit KI-basierter Wettervorhersage.

Ein technisches Highlight war das September-Update für das uAvionix AV-30. Dieses kompakte Instrument transformierte sich 2025 von einem einfachen Ersatz für künstliche Horizonte zu einem vollwertigen Air-Data-Computer mit präzisen Windberechnungen und AoA-Warnungen. Die Sicherheit im VFR-Bereich hat durch diese kostengünstigen Nachrüstungen einen gewaltigen Sprung nach vorn gemacht.

Wirtschaftlich und ökologisch war 2025 ein Jahr des Umbruchs. Der flächendeckende Rollout von HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) an deutschen Plätzen wie Schönhagen, Egelsbach und Augsburg war ein Segen für Piloten mit Diesel-Motoren (Continental CD-155, Austro Engine AE300). HVO100 reduziert die CO2-Emissionen um bis zu 90% und funktioniert 'Drop-In' ohne technische Änderungen am Flugzeug.

Gleichzeitig stieg der Preisdruck bei Avgas 100LL. Mit dem Jahreswechsel 2026 und der CO2-Preisanpassung notiert Avgas aktuell (Februar 2026) bei ca. 2,82 Euro inkl. MwSt. Dies hat den Markt für UL91 (ca. 2,75 Euro) und Super Plus (ca. 2,38 Euro) massiv befeuert. Wer heute noch eine alte Cessna 172 mit MOGAS-STC betreibt, gehört 2025 zu den wirtschaftlichen Gewinnern am Flugplatz.

Ein oft unterschätzter Aspekt des Jahres 2025 war die Einführung der SORA 2.5 Richtlinien der EASA. Dies ermöglichte eine sicherere Integration von unbemannten Fluggeräten in den kontrollierten Luftraum. Für uns GA-Piloten bedeutete das: Digitale Sichtbarkeit via ADS-B Out (durch Geräte wie das uAvionix SkyEcho 2) ist 2025 quasi zur moralischen Pflicht geworden, um Kollisionen mit den immer zahlreicheren Cargo-Drohnen zu vermeiden.

Bei der Hardware sahen wir eine Konsolidierung im Premium-Segment. Das Bose A30 (ca. 1.440 Euro) blieb das Maß der Dinge für Langstrecken-Piloten, während das Lightspeed Delta Zulu (ca. 1.440 Euro) durch seinen integrierten CO-Warner vor allem bei Besitzern älterer Echo-Maschinen punktete. Interessant war auch der Boom bei tragbaren Satelliten-Kommunikatoren wie dem Garmin inReach, da Piloten auf ihren Sommertouren 2025 vermehrt Wert auf Konnektivität jenseits der Mobilfunkmasten legten.

2025 war kein einfaches Jahr, aber ein Jahr des Fortschritts. Wir haben gelernt, dass wir trotz steigender Kosten durch Technologieeffizienz wettbewerbsfähig bleiben können. Die GA ist heute leiser, sicherer und digitaler als jemals zuvor. Wir blicken nun gespannt auf die kommende Saison, in der die ersten 2025 bestellten Turbinen-ULs flächendeckend an den Plätzen erscheinen werden.

Messe Friedrichshafen – Offizieller Abschlussbericht AERO 2025

GAMA – Annual General Aviation Delivery & Billing Report 2025

AOPA Germany – Wirtschaftsbild der allgemeinen Luftfahrt 2025

LBA / DFS – Statistische Auswertung der Flugbewegungen und Lizenzen

Marktanalyse – Preisentwicklung Flugbetriebsstoffe Stand Februar 2026

EASA – Safety Report 2025: Fokus auf digitale Kollisionsvermeidung