Februar 2025
Der Februar 2025 war ein klassischer Geduldsmonat. Während die Sonne ab und zu ein strahlendes VFR-Fenster öffnete, hielten sich hartnäckige Inversionswetterlagen und gefrierender Nebel wochenlang über den Flugplätzen. Für die meisten Piloten bedeutete das: Das Cockpit blieb kalt, aber die Planung im Arbeitszimmer lief auf Hochtouren. Es war der Monat der Systempflege und der theoretischen Auffrischung.
Winter-Elektronik: Der Kampf gegen die Kälte
Ein dominierendes Thema im Februar war die Zuverlässigkeit der Bordelektrik. Tiefe Temperaturen setzten den Blei-Säure-Batterien von Herstellern wie Gill oder Concorde massiv zu. In den Foren wurde verstärkt über den Umstieg auf Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LiFePO4) von Firmen wie EarthX diskutiert, die zwar teurer sind, aber eine deutlich bessere Kaltstartleistung und Gewichtsersparnis bieten.
Auch die Avionik zeigte im Februar ihre winterlichen Eigenheiten. LCD-Displays von Garmin oder Aspen Avionics reagierten bei Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt träge, bis die Kabinenheizung für moderate Bedingungen sorgte. Ein wichtiges Thema war die Funktionsprüfung der Pitot-Heizung. Wer im Februar in feuchter Luft unterwegs war, durfte keine Kompromisse bei der Vereisungsschutzausrüstung eingehen – ein eingefrorenes Pitot-Rohr ist im Winter der Albtraum jeder VFR-Tour.
Simulator-Boom: IFR-Training im warmen Wohnzimmer
Da das echte Fliegen oft nicht möglich war, erlebte die Simulator-Szene im Februar 2025 einen regelrechten Hype. Mit der weiteren Reifung des Microsoft Flight Simulator 2024 und spezialisierten Add-ons von PMDG oder Working Title nutzten viele Piloten die Zeit für das Training von Notverfahren. Besonders das Zusammenspiel zwischen mobilen Geräten (iPad mit ForeFlight) und dem Simulator wurde im Februar perfektioniert.
Dieser Trend zum Home-Training wird von Flugschulen zunehmend unterstützt. Wir sahen im Februar vermehrt Angebote für Online-Workshops zum Thema Luftraumstruktur und Funkdisziplin. Das Ziel ist klar: Wenn die Saison im April richtig startet, sollen die Verfahren sitzen, auch wenn die händischen Flugstunden über den Winter knapp waren.
Strategische Planung: AERO und Sommer-Touren
Hinter den Kulissen begann im Februar 2025 die heiße Phase der Messevorbereitung. Die ersten PPR-Slots für Friedrichshafen wurden diskutiert, und viele Haltergemeinschaften planten bereits ihre großen Sommerreisen nach Skandinavien oder ans Mittelmeer. Dabei spielten Tools wie RocketRoute eine immer größere Rolle, um die steigenden Gebühren und komplexen ICAO-Flugpläne effizient zu managen.
Bei den Betriebskosten gab es im Februar eine kurze Atempause. Die Preise für Avgas 100LL stabilisierten sich vorübergehend bei ca. 2,88 Euro, während die Verfügbarkeit von Jet-A1 für moderne Diesel-Motoren von Continental (CD-155) an kleineren Plätzen weiter zunahm. Der Trend zum effizienten Reiseflugzeug mit modernen Triebwerken ist 2025 unumkehrbar.
Fazit: Das Licht am Ende des Tunnels
Auch wenn der Februar 2025 grau und frostig war, legte er den Grundstein für eine sichere Saison. Wer seine Triebwerksüberwachung mit Systemen wie J.P. Instruments (JPI) im Blick behielt und seine Software-Updates von Jeppesen einspielte, ist bereit. Wir blicken nun auf den März, in dem hoffentlich die ersten echten Frühlingsgefühle in den Cockpits einziehen.
Quellen und Background
DWD – Analyse der Inversionswetterlagen Februar 2025
AOPA Germany – Wirtschaftlichkeitsbericht GA Q1
Microsoft Flight Simulator – Nutzungsstatistiken für Pilotentraining
EarthX – Whitepaper zur Batterietechnologie im Winterbetrieb
Messe Friedrichshafen – Erste Ausstellerliste zur AERO 2025
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